צ'יקסיאנג טראפיק מסכימה שתזמון רמזוריםהוא גם מדעי וגם ממוקד אנושי.
"פעם היו כאן כל כך הרבה תאונות, היה מפחיד לחצות את הכביש. עכשיו הכל טוב יותר, סוף סוף יש רמזורים, חציית הכביש כבר לא בעיה."
"תזמון רמזורים בצמתים הוא נושא מורכב", אמר פו בינהואה, סגן ראש מחלקת ניהול המחשבים והתקשורת במכון המחקר של יחידת משטרת התנועה של לשכת הביטחון הציבורי של העיר האנגג'ואו. על מנת לבסס מערכת של "צומת אחד, קובץ אחד", כל חטיבה, טייסת וצוות משטרה מבצעים אחריות זו בכל רמה על ידי בחינה ורישום מדוקדקים של אלמנטים כגון מאפייני תפקיד, שלבי רמזורים, אורכי חציית הולכי רגל, הסדרי תפקיד, מתקני תנועה ותזמון לכל צומת. על מנת ליצור "כביש אחד, תוכנית אחת" לתזמון רמזורים, הם גם מתאמים את המתאם בין אזורים לכבישים. קבוצת עבודה מיוחדת הוקמה גם על ידי היחידה כדי לפקח על רמזורים ברחבי העיר. כל היבט נלקח בחשבון כדי להבטיח חקירה יסודית ומדויקת.
כיצד להבטיח תזמון רמזורים מדעי וסביר בצמתים?
העיקרון הבסיסי של תזמון רמזורים בצמתים הוא "מדיניות אחת לשעה, מדיניות אחת לכל מיקום", שהיא ממוקדת מאוד ובעלת זמן. עם זאת, גישת האופטימיזציה והעיקרון הכוללים הם "כל שנייה חשובה מבחינת זמן, וכל סנטימטר חשוב מבחינת מרחב".
מנקודת מבט של מקסום היעילות הכוללת של מערכת הצמתים, אופטימיזציית הרמזור מתמקדת בהיבטים הבאים: ראשית, איזון זרימת התנועה בכל הכניסות. ארבע הכניסות לצומת מגיעות לעתים קרובות לרוויה בתקופות של עומס תנועה גבוה, ויוצרות תורים בכל ארבעת הכיוונים. על מנת למנוע תורים ארוכים מדי בכיוון אחד, עקרון התזמון הוא לקחת בחשבון את כל ארבעת הכיוונים. ודאו שהצמתים במעלה ובמורד הצומת מחוברים נמצא במקום השני. עמידה בתורים בצמתים בשעות העומס מחייבת מרחב בתורים. ישנם תורים קצרים בחלק מהכניסות, ואם לא נזהרים, תורים עלולים להגיע לצמתים במעלה הזרם ולהפריע זה לזה. לכן אנו עושים מאמץ למנוע מצמתים להפריע זה לזה. לדוגמה, בצמתים רדיאליים הנכנסים למרכז העיר העתיקה, בהתחשב במרחב התורים הרדיאלי הארוך יותר, זמן האור הירוק יתקצר בהתאם. כפי שאומרים, "אם יש עומס מחוץ לעיר, הוא יתפשט לאזורים אחרים". "העיר עמוסה, ויש פקק תנועה ענק". שלישית, אנו שוקלים משקלי עדיפות. ראשית, אנו נותנים עדיפות לתחבורה ציבורית. שיעור האוטובוסים הזורמים בכיוונים שונים בצמתים משתנה, לכן אנו נותנים עדיפות לרכבים הזורמים בכיוון התחבורה הציבורית הראשי. שנית, אנו נותנים עדיפות לתנועת הולכי רגל. מספר הנתיבים לכיוונים שונים בצמתים משתנה, ויעילות התנועה תשתנה בו זמנית. בשעות השיא, אנו נותנים עדיפות לרכבים הזורמים בכיוון הראשי כדי לשרת יותר אזרחים. רביעית, אנו משפרים את מהירות הצומת. יעילות הצומת באה לידי ביטוי בזרימת התנועה העוברת בצומת ליחידת זמן. זרימת התנועה שווה למהירות כפול צפיפות. שיפור המהירות הוא המפתח, ובטיחות היא תנאי הכרחי.
אופטימיזציה של תזמון אותותהוא היבט בסיסי בהנדסת תנועה. ישנן שיטות וטכניקות עבודה רבות, כגון "שיטת תזמון נקודות קונפליקט". זה חשוב במיוחד בצמתים לא סדירים, שבהם הזמן שלוקח לכל כיוון לעבור דרך הצומת שונה, וקו העצירה אינו יכול לשמש כסטנדרט להפעלת ועצירת רמזורים ירוקים. לעיל מסכם את ההקדמה של Qixiang Traffic לגישה המדעית, המתמקדת באדם, לתזמון רמזורים.
זמן פרסום: 10 במרץ 2026
