האם טיימרי ספירה לאחור של תנועה לא מדויקים?

לאחרונה, ייתכן שנהגים רבים שמו לב שהוצגו אפליקציות מפות וניווט שונות,טיימר ספירה לאחור של תנועהתכונות. עם זאת, רבים התלוננו על חוסר הדיוק שלהן.

מפה שיכולה לזהות רמזורים היא בהחלט עזרה גדולה.

לפעמים, הרמזור נדלק בירוק, ואתם מוכנים לנסוע, רק כדי לגלות שהוא אדום כשאתם מגיעים לרמזור, מה שמאלץ אתכם לבלום. פעמים אחרות, ספירת המפה לספירה לאחור מסתיימת, אבל כשאתם מתקרבים, אתם מבינים שאתם עדיין יכולים לנסוע, ולוחצים על דוושת הגז.

טיימר ספירה לאחור של תנועה בצ'יקסיאנגזמין בגדלים שונים, כולל עגול ומרובע, ותומך בטווחי טיימר מתכווננים של 3 שניות, 5 שניות ו-99 שניות. הוא יכול להחליף ישירות טיימרי ספירה לאחור מסורתיים מבלי לשנות עמודי תאורה או חיווט קיימים, ומתאים לתרחישים שונים, כולל כבישים עורקיים עירוניים, צמתים של בתי ספר וכניסות ויציאות מכבישים מהירים.

פונקציית טיימר הספירה לאחור של תנועה נשמעת נהדר, אבל למה היא לא מדויקת? למעשה, קל להבין אותה לאחר ניתוח אופן פעולתה.

עיקרון 1: נתוני רמזורים מגיעים מפלטפורמת הנתונים הפתוחים של יחידת משטרת התנועה.

מאחר שנתוני רמזורים מגיעים ממשרד התחבורה, קל לדמיין שקבלת נתוני רמזורים ממקור זה היא הדרך הישירה והמדויקת ביותר עבור תוכנות ניווט לעשות זאת. גישה זו אינה נדירה. למעשה, פלטפורמות מידע שהוקמו על ידי הממשלה בדרך כלל משחררות נתונים פתוחים, המאפשרות למשתמשים מורשים לגשת ולחקור את הערך החברתי של הנתונים.

חלק ממשרדי התחבורה העירוניים מספקים גם נתוני רמזורים לציבור.

מקור נתונים מדויק זה שימש רבות גם בתוכניות פיילוט עבור תכונות טיימר ספירה לאחור של תנועה במפות ותוכנות ניווט. למרות הבטחת דיוק הנתונים, מקור נתונים מדויק זה אינו זמין באופן אוניברסלי עקב ההתקדמות ורמות הפיתוח המשתנות של פלטפורמות וממשקים של נתונים פתוחים בתוך מחלקות התחבורה המקומיות. לכן, מקור נתונים חלופי זה צובר בהדרגה אימוץ.

עיקרון 2: הערכה מנתוני עתק, כלומר, הערכת מהירות של כלי רכב העוברים דרך מערכות ניווט לאורך זמן.

במקום להסתמך על נתונים מדויקים המסופקים על ידי מחלקת התחבורה, תוכנת ניווט יכולה גם לאסוף נתוני מפה כדי להעריך ולאחסן מיקומי רמזורים בקנה מידה גדול. תוכנת ניווט מעריכה את זמני ההתחלה והעצירה של אנשים רבים.

לדוגמה, אם רוב כלי הרכב המשתמשים בתוכנת ניווט בעיר עוברים דרך רמזור בצורה חלקה בין השעות 9:00 בבוקר ל-9:01 בבוקר, ובתוך חצי הדקה הבאה, רוב כלי הרכב בולמים וחוזרים למהירות אפס, ניתן לבצע הערכה סבירה כדי לקבוע את הספירה לאחור עד לרמזור זה.

לאחר חישוב ואחסון תהליך זה, מפת הניווט מייצרת גרסה גסה של נתוני עתק של רמזורים. כמובן, הדבר דורש ניקוי וסינון נתונים. עבור נתוני נתיבים חכמים ונתיבים גאות ושפל, נדרשים חישובים מורכבים והתאמה אף כדי למצוא עקומה מתאימה.

תוכנת ניווט מאחסנת נתוני עתק של רמזורים.

סביר להניח שהפריסה הנרחבת של מפות ותוכנות ניווט מבוססת ככל הנראה על נתוני רמזורים המוערכים מנתוני עתק אלו. זו גם הסיבה שנהגים רבים מתלוננים על נתוני רמזורים לא מדויקים; אחרי הכל, מדובר רק בהערכה ואי אפשר להשוות אותם במדויק.

עיקרון 3: שימוש במצלמת רכב או מצלמת אופניים

בנוסף לשיטות הנ"ל, מעניין לציין כי מצלמות רכב רבות כוללות כיום יכולות זיהוי רמזורים. שימוש בטכנולוגיית זיהוי תמונה לזיהוי צבע רמזורים הנוכחיים וספירה לאחור, ומספק תזכורות בזמן, הוא תכונה מעשית מאוד.

לטסלה יש תכונת זיהוי רמזורים.

מנגנון זה מספק סיוע תוכנה וחומרה לנהיגה של הנהג, ומספק נתונים מדויקים יותר. כמובן, לא לכל התוכנה והמכוניות יש תכונה זו.

לאחר ניתוח עקרונות טיימרי הספירה לאחור של תנועה, ברור שהשימוש הנרחב בטיימרי ספירה לאחור של תנועה הוא תוצאה של חישוב ואחסון נתונים. אמנם יש לכך מובהקות סטטיסטית רחבה, אך ייתכן שהיא לא תהיה מדויקת ב-100% במקרים בודדים. האם קיבלת את המידע המעניין הזה?

מבחירת רכיבי הליבה ועד לבדיקת המוצר המוגמר ואספקתו, Qixiang דבקה בעקביות בתקן "איכות אפס פגמים", ומבטיחה שכלטיימר ספירה לאחור של תנועה QXהופך לשותף אמין להגנה על בטיחות בצמתים, שיפור יעילות התנועה והבטחת זרימת תנועה עירונית חלקה!